騎乘效率 咬合角度
现在我们了解了咬合角度，紧接而来的问题是-咬合角度在什么情况下又以什么的方式影响我们的骑乘呢？
咬合角度
市场上的热门话题 – 咬合角度。 什么是咬合角度？它如何影响骑乘？越小的咬合角度越好吗？
咬合角度
咬合角度是棘轮系统的棘齿要彼此互相咬合，进而带动花鼓所需的最大旋转角度。该角度可用360°除以咬合点的总数来计算。
空行程(backlash)
空行程是指在曲柄带动棘轮装置，将力量传输到轮组之前最大的空转角度。空行程受到三个因素所影响：曲柄长度、齿比及咬合角度。
曲柄长度和咬合角度与曲柄的空行程成正比，而齿比则与空转角度成反比。
越小的齿比则曲柄的空行程越大。
那么在何种情况下我们需要较小的空行程？当爬坡时或是需要立即加速以越过障碍物时，能有小的空行程是相当重要的。
\(BACKLASH = 2\cdot \pi \cdot cranklength \cdot {engagement\ angle \over 360} \cdot {sprocket \over chainring}\)
踏板回击
踏板回擊是僅出現在全避震車上的現象。当壓縮避震器時，鍊條的张力拉伸導致曲柄往反向轉動。
此外，鍊條的张力也會限制住避震器的作動。
但踏板回擊又與咬合角度有什麼關聯呢？
为了更进一步地说明，我们先做两种假设：后轮是固定的，无法向前或向后转动。第二个假设为我们是在静止的状态下，意味着此时不探讨车子的速度。
那么此时压缩后避震器的话，会发生什么事呢？
- 压缩后避震器。
- 后轮循着虚拟转点移动。
- 五通到后轮中心点的距离会改变，若后摇臂的轴点正好在五通的位置，则此情况不会发生。
- 这导致链条长度发生变化，进而使曲柄向后转动。
避震受限
如果曲柄被限制住无法转动，链条张力将使中轴与后轮芯轴距离保持不变，进而局限后摇臂的作动，使得避震器无法吸收冲击。
踏板回击 咬合角度
踏板回击与咬合点有什么相关呢？
欲理解咬合角度对踏板回击的影响，最简单的方式是以两个极端的例子作说明：即时咬合和零咬合点。
即时咬合 无限咬合点
即时咬合可透过拥有无尽数量咬合点的棘轮系统来达成，在这样的情况下，棘轮可能与花鼓壳随时处于咬合状态，那么棘轮只能够逆时针旋转，而无法顺时针旋转。
当避震器压缩时，中轴到后轮中心的距离增加（取决于相应的自行车作动设计）。
链条长度因变速器或链条张紧器的补偿作用产生改变。 由于棘轮只能逆时针转动，因此链条向后拉伸，这也导致曲柄向后作动。
若固定住曲柄，则中轴与后轮中心之间的距离无法改变，进而限制住避震器的运作。
无咬合点 零咬合点
另一个极端的例子则为棘轮没有任何咬合点的状况，此时棘轮可随意往顺时针或逆时针方向转动。
在这情况下，棘轮可往顺时针方向转动，此时即便以骑乘者的重量固定住曲柄，后轮侧还是能够作动，因为飞轮上的链条可往顺时针方向转动。
踏板回击范例
假设车子在32x14的齿比下压缩了50mm，此时产生3°的踏板回击，这意味着什么？
欲了解咬合角度对踏板回击的影响，您必须知道棘轮转动的角度：将踏板回击乘以齿比便可得知。
曲柄作动3°，塔基则转动了6.8°。
\(6.8° = 3°\cdot {32\over 14}\)
在没有咬合点的系统中，棘轮可任意地旋转到任何适合的角度，且不会产生任何踏板回击。而在拥有无尽或相当多咬合点的系统中，则有相当高的机率产生踏板回击。
在此范例中，若咬合角度小于6.8°，则有很高的机会产生踏板回击。
越大的咬合角度，产生踏板回击的机率越低。
越多的齿数 = 越容易产生踏板回击*
*取决于自行车的作动设计和骑行速度。
补充说明
騎行時，花鼓以一定速度旋轉，加速過程中飛輪必須轉得比花鼓更快，如此棘轮才能與對應零件咬合。
而當花鼓的角速度快於飛輪時，棘轮則無法咬合進行加速。
对于踏板回击，这意味着如果花鼓的角速度高于棘轮因链条拉伸而旋转的速度，则不会产生踏板回击或对您的避震器产生负面影响。但是要达到这个关键的速度并不容易，因为骑行速度越快，代表压缩越剧烈，棘轮被链条带动的速度也就越快。如果很容易达到这个速度，就不会有职业选手尝试移除飞轮齿片以制造空转来消除踏板回击。
但是，仍有某些自行车的作动设计并不会有踏板回弹。
结论
在研发最佳的棘轮系统时，其中有最重要的三个元素：可靠度、重量、和咬合点。但您必须了解，这三者无法同时兼具。
若我们要制造一个具有更多咬合点的系统，则需要扩大花鼓的结构，这最终会导致重量大大的增加。
与其专注在研发最小的咬合角度，我们更着重在使整体的性能最大化。 我们认为在可靠度、重量、和咬合点这三个维度内，36齿的系统仍是最佳的选择。
转换套件
我们理解对于一些骑乘者来说，例如骑乘，小角度的咬合非常重要，因此我们提供了54T的转换套件，可减少咬合角度至6.7°。
